Существует три основных разновидности триала: стрит (направленный на преодоление типичных «городских» препятствий – то есть лестниц, парапетов, скамеек, бордюров и т.п.), естественный триал (включающий езду по природным препятствиям и пересеченной местности) и наконец искусственный триал (где в качестве препятствий используются покрышки, качели, и прочие «сторонние» элементы). Из этих трех одним из самых зрелищных, бесспорно, является стрит.

Конечно же, такая экстремальная и агрессивная езда требует от велосипеда специальной, крепкой и надежной конструкции. Именно поэтому велосипеды для триала зачастую отличаются небольшим весом (подняв такой байк на руки с закрытыми глазами вы ни за что не отличите его от детского алюминиевого велосипеда) и небольшой низкой рамой. Другой отличительной особенностью триального байка является гнутый и широкий руль, опущенное сидение и усиленные подшипники. Такие байки также оснащены шипованными педалями, ведь соскок ноги велосипедиста в педали может грозить серьезной травмой. Также триалы отличаются жесткой рамой и жесткой вилкой, специально спроектированными для увеличения надежности всей конструкции.

Интересна также и конструкция тормозов у trail велосипедов. При выполнении трюков чрезвычайно важным является возможность мгновенной остановки, что делает тормоза одним из ключевых элементов байка. Поэтому на триальные велосипеды чаще всего устанавливаются гидравлические тормозные системы. Зачастую такие байки имеют только одну передачу. Колеса триал-байка обычно небольшие, но с особенно крепкими и прочными ободами. Тип колес подбирается индивидуально, в зависимости от предпочтительного типа препятствий и конкретного стиля катания. У многих таких велосипедов нет сидения, что обусловлено, во-первых, понижением риска травматизма, а, во-вторых, облегчением конструкции велосипеда. Для достижения второй цели такие байки чаще всего изготавливаются из легкого и прочного титана.

Из-за особенностей конструкции на триал-велосипедах (в отличии, скажем, от велосипедов для циклокросса) практически невозможно «просто ездить». Максимальная (и весьма некомфортная) скорость данного велосипеда по нормальному ровному покрытию – не более 10 км в час. Но триалы для этого и не предназначены, являясь исключительно трюковым вариантом, использующимся зачастую только профессионалами.